記里鼓車 - 台灣Word

記里鼓車是中國古代用於計算道路里程的車，由「記道車」發展而來。

有關記道車的文字記載最早見於漢代劉歆的《西京雜記》：「漢朝輿駕祠甘泉汾陽……記道車，駕四，中道。

記里鼓車是中國古代用於計算道路里程的車，由「記道車」發展而來。

有關記道車的文字記載最早見於漢代劉歆的《西京雜記》：「漢朝輿駕祠甘泉汾陽……記道車，駕四，中道。

」可見至遲在西漢時期，即已有了這種可以計算道路里程的車。

到後來，因為加了行一里路打一下鼓的裝置，故名「記里鼓車」。

記里鼓車-記載記里鼓車記里鼓車又有「記里車」、「司里車」、「大章車」等別名。

有關它的文字記載最早見於《晉書·輿服志》：「記里鼓車，駕四。

形制如司南。

其中有木人執槌向鼓，行一里則打一槌。

」晉人崔豹所著的《古今注》中亦有類似的記述。

因此，記里鼓車在晉或晉以前即已發明了。

第一個在史書中留下姓名的記里鼓車機械專家，是三國時代的馬鈞。

馬鈞，字德衡，三國時曹魏人，是當時聞名的機械大師。

他不僅製造了指南車、記里鼓車，而且改進了綾機，提高織造速度；創製翻車（即龍骨水車）；設計並製造了以水力驅動大型歌舞木偶樂隊的機械等，可惜，他的生卒年並無詳盡記載，只知道他當過小官吏，並因不擅辭令，一生並不得志。

到宋代，盧道隆於1027年製成記里鼓車，以及吳德仁於1107年同時製成指南車和記里鼓車的詳情，則被記載於《宋史·輿服志》中。

417年，劉裕率軍打敗晉軍，將繳獲的記里鼓車、指南車等運回建康（南京）。

后宋太祖平定三秦時又將其繳獲。

宋仁宗天聖五年（1027年），內侍盧道隆又造記里鼓車。

後來吳德仁又重新設計製造了一種新的記里鼓車。

吳德仁簡化了前人的設計，所制記里鼓車，減少了一對用於擊鐲的齒輪，使記里鼓車向前走一里時，木人同時擊鼓擊鉦。

《宋史·輿服志》對記里鼓車的外形構造也有較詳細的記述：「記里鼓車一名大章車。

赤質，四面畫花鳥，重台勻欄鏤拱。

行一里則上層木人擊鼓，十里則次層木人擊鐲。

一轅，鳳首，駕四馬。

駕士舊十八人。

太宗雍熙四年（公元987年）增為三十人。

」由上述文字可知記里鼓車的外形十分精美，充分顯示出當時手工技藝的高超水平。

記里鼓車-原理記里鼓車記里鼓車的基本原理和指南車相同，也是利用齒輪機構的差動關係。

當年，張衡製造的記里鼓車可惜沒有較詳細的記載，東漢以後，有關記里鼓車的記載雖然有些零星的字句，但都太簡略。

到北宋時的記里鼓車製造方法更有改進，《宋史·輿服志》記載比較詳細，大體說記里鼓車外形是獨轅雙輪，車箱內有立輪、大小平輪、銅旋風輪等，輪周各出齒若干，「凡用大小輪八，合二百八十五齒，遞相鉤鎖，犬牙相制，周而復始。

」記里鼓車記里車行一里路，車上木人擊鼓，行十里路，車上木人擊鐲。

總之，指南車和記里鼓車的形狀雖然在歷代製造時都有些改進，但它的差動齒輪原理可以肯定在1800多年前已經被張衡所應用了。

記里鼓車的記程功能是由齒輪系完成的。

車中有一套減速齒輪系，始終與車輪同時轉動，其最末一隻齒輪軸在車行一里時正好迴轉一周，車子上層的木人車上木人受凸輪牽動，由繩索拉起木人右臂擊鼓一次，以示里程。

至於「十里擊鐲」的記程記里鼓車的基本原理和指南車相同，也是利用齒輪機構的差動關係。

當年，張衡製造的記里鼓車可惜沒有較詳細的記載，東漢以後，有關記里鼓車的記載雖然有些零星的字句，但都太簡略。

到北宋時的記里鼓車製造方法更有改進，《宋史·輿服志》記載比較詳細，大體說記里鼓車外形是獨轅雙輪，車箱內有立輪、大小平輪、銅旋風輪等，輪周各出齒若干，「凡用大小輪八，合二百八十五齒，遞相鉤鎖，犬牙相制，周而復始。

」記里車行一里路，車上木人擊鼓，行十里路，車上木人擊鐲。

總之，指南車和記里鼓車的形狀雖然在歷代製造時都有些改進，但它的差動齒輪原理可以肯定在1800多年前已經被張衡所應用了。

記里鼓車的記程功能是由齒輪系完成的。

車中有一套減速齒輪系，始終與車輪同時轉動，其最末一隻齒輪軸在車行一里時正好迴轉一周，車子上層的木人車上木人受凸輪牽動，由繩索拉起木人右臂擊鼓一次，以示里程。

至於「十里擊鐲」的記程，這一原理與現代汽車上的里程錶的原理相同。

記里鼓車的創造是近代里程錶、減速器發明的先驅，是科學技術史上的一項重要貢獻。

記里鼓車-結構記里鼓車結構示意圖根據晉代崔豹所著的《古今注》上的記載，晉安帝時(公元397--414年)劉裕滅秦得到記里鼓車。

《晉書•輿服志》和《宋書•禮志》也有記述。

此後，在《南齊書》、《隋書》、《唐書》、《宋史》和《金史》等典籍中，都有記里鼓車的記載。

《元史》沒有提到，而元代的楊維楨有一篇《記里鼓車賦》，說明「木鐫象以正立，手潛奮以有持。

列鼓鐲於上下，各叩擊以司時。

」說明元代人對於記里鼓車的構造還是很清楚的。

典籍中，記載最為詳盡的是《宋史•輿服志》。

這部書記載著，一是仁宗天聖五年(公元1027年)內傳盧道隆，把記里鼓車的設計送給宮廷，並且仔細敘述了記里鼓車的構造、原理和尺寸；一是大觀年間(公元1107--1110年)吳德仁再造記里鼓車。

歷代關於記里鼓車的記載是有差別的。

其中最大的差異就是，除了下文所說的形式以外，還有一種詞層制的記里鼓車，它的報告里程的部分分上下兩層：下層設鼓，上層設鐲；車子行進一里，下層木偶擊彰一次，車子行進十里，上層木偶擊鐲一次。

記里鼓車科技史學家王振鐸先生根據《宋史》的記載和張蔭麟的齒輪系的排列，經過研究，製得記里鼓車的復原的模型。

這個模型現在陳列於北京中國歷史博物館內。

車輪(H)的圓周長1丈8尺。

車輪轉一圈，則車行1丈8尺。

古時以6尺為一步，則車輪轉一圈車行3步。

立輪(齒輪G)附於左車輪，並與下平輪(齒輪F)相吻合。

立輪齒數為18，而下平輪齒數為54，所以前者轉一圈，後者才轉1／3圈。

銅旋風輪(K)與下平輪裝在同一貫心豎軸(c)之上，並與中立平輪(E)相吻合。

銅旋風輪的齒數為3，而中立平輪的齒數為100；所以前者轉一圈，後者才轉3／100圈。

小輪(L)與中立平輪裝在同一貫心豎軸(B)之上，並與上平輪(D)相吻合。

小輪齒數為10，而上平輪齒數為100，所以前者轉一圈，後者才轉1／10圈。

車行一里(即為百步)車輪和立輪都轉100圈，下平輪和銅旋風輪才轉100／3圈，中立平輪(E)才轉3／100×100／3—1圈。

而上平輪才轉1／10圈。

也就是說，行車一里，豎軸B才轉一圈；行車十里，豎軸A才轉一圈。

而在這兩個豎軸上，還各附裝一個撥子。

因此；行車一里，豎軸B上的撥子便撥動上層木偶擊鼓一次；行車十里，豎軸A上的另一撥子便撥動下層木偶擊鼓一次。

記里鼓車-失傳記里鼓車的用途很狹窄，從《宋書•禮志》、《舊唐書•輿服志》、《唐書•車服志》和《金史•儀衛志》等文獻材料來看，它只是皇帝出行時「大駕鹵簿」中必不可少的儀仗之一，沒有實際的用途。

其次，是比較笨重。

攜帶和使用不便，無益於世。

故一經戰亂，其器失傳不存。

至元代，此車已不見於鹵簿，明清以降未聞有傳其制者，此車遂絕跡於人間。

記里鼓車-參考資料[1]博採資料庫http://www.bocaiit.com/Article/wenwu/200905/1306.html[2]初中物理教學網http://www.zqjyzx.jinedu.cn/wuli/wlbk/show.asp?id=852精彩詞條喜歡這篇文章嗎？按個讚吧！已經按過讚了，請關閉！切換註冊登錄登錄切換登錄註冊