"中央差速器" VS "黏性接合器" - U-CAR討論區

使用中央差速器（center differential）之【全時間式】四輪傳動（full-time 4WD）。

Ans. 在”全時四輪驅動”中還有分” full-time”、” all-time”二類; 註冊 登入 汽車賽車機車單車手機相機電腦音響視聽鐘錶時尚電影品酒美食旅遊運動動漫電玩閒聊公告 Previous Next 我要發表 討論區 汽車 購車經驗 時間 好評 "中央差速器"VS"黏性接合器" 0 #購車經驗 小可愛(ljs523) 小可愛 ljs523 2000/10/07 註冊日期 185 累計好評 2,110 發文總數 於 2001/02/1112:50:48 發文 #14711 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 小可愛我閱讀了「現代汽車底盤」一書，上面寫著：使用構造簡單之「黏性接合器」 （Differential with viscous silicone fluid unit）以代替構造複雜的含「中央差速器」聯合傳動器式之四輪驅動車已逐漸增加。

請問大家：
(1)「中央差速器」與「黏性接合器」在功能上是否仍存在著些微的不同？
(2) 「中央差速器」面對「黏性接合器」的蹶起，真的會不堪一擊而從此隕落嗎？還是「中央差速器」依然能夠輕鬆穩固的縱橫四驅車之傳動系統？
引言回覆 共 26 則留言 共 2頁 1 2 #2 0 triton(triton) triton triton 2000/06/24 註冊日期 1,041 累計好評 5,038 發文總數 於 2001/02/1114:17:00 發文 #14720 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 從「全時」這個方向去思考!「 引言回覆 #3 0 小可愛(ljs523) 小可愛 ljs523 2000/10/07 註冊日期 185 累計好評 2,110 發文總數 於 2001/02/1114:49:35 發文 #14722 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 To:triton(tri)小可愛再翻了一下書本，它有寫到：(1)使用中央差速器（centerdifferential）之【全時間式】四輪傳動（full-time4WD）。

(2)使用黏性接合器（viscouscoupling）之【實際時間】四輪傳動（real-time4WD）。

現在我知道這兩種傳動器使用場合之不同，但是對於：(a)實際時間（real-time）這個名詞卻不太能夠體會？(b)（full-time4WD）一定優於（real-time4WD）嗎？還是兩者各有所長？ 引言回覆 #4 0 triton(triton) triton triton 2000/06/24 註冊日期 1,041 累計好評 5,038 發文總數 於 2001/02/1116:36:58 發文 #14726 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 功能不同。

用「黏性...」的車平常並非四傳。

但當前後傳動軸轉數差太大(前輪打滑,但後輪不動)時,其中充填之矽化合物會受熱膨脹,推動連結機構,促使傳動軸連接上,以將動力傳到後輪,這時才成為真正的四傳車。

由於平時是以兩輪船動,所以在油耗方面會較好,等需要四傳功能時,它也可以適時提供。

不過別忘了,其工作條件是「前後傳動軸有轉數差時」,也說這個機構啟動動作的來源訊號是「摩擦熱」,所以多少在反應時間上不如全時四驅。

對於像「玩票性質」的四驅車種而言,是個很好的設計,如CR-V。

引言回覆 #5 0 小可愛(ljs523) 小可愛 ljs523 2000/10/07 註冊日期 185 累計好評 2,110 發文總數 於 2001/02/1119:59:06 發文 #14739 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 To:triton(tri)我剛才去河堤散步回來，很高興開機後就得到答覆，看了你的說明之後我的收穫是這樣：(1)擁有「中央差速器」的四驅車，才是「真正」的四驅車。

(2)裝有「黏性接合器」的四驅車，只是「客串」的四驅車。

(3)「客串」的四驅車，在普通路況是使用2WD，所以可以發揮燃油經濟性。

但遇到需要4WD的路況，因2WDSwitching4WD延遲，恐怕會反應不及，運氣不好時，可能會有「Danger」發生。

引言回覆 #6 0 sean(sean1026) sean sean1026 2000/04/16 註冊日期 0 累計好評 9 發文總數 於 2001/02/1200:14:49 發文 #14751 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 差速器分1路,1.5路,和2路有何差別那一種較優 引言回覆 #7 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1202:51:15 發文 #14760 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 Re：“小可愛”ㄉ問題~~~~首部曲問題(1)：「中央差速器」與「黏性接合器」在功能上是否仍存在著些微的不同？ANS.「黏性接合器」（Differentialwithviscoussiliconefluidunit）：與「黏性藕合器」、「黏性連軸節」都是相同的”東西”.是以黏性很高的”矽油”來產生油壓,使軸套的內、外發生”接合”、”滑動”、”分離”的現象,進而將動力由前軸傳往後軸.一般常見的「黏性接合器」多以”多片式離合器”的型態出現.(PS.另有一項相似的系統：「液壓藕合器」)目前大多數的「黏性接合器」均經由電腦控制.「黏性接合器」是可以與「中央差速器」串聯使用的.所有的高性能四輪驅動車(例如：SUBARUImpreza、),只要是能夠改變前後軸的驅動扭力者,均有裝置「黏性接合器」or「液壓藕合器」。

(PS.「黏性接合器」在前,「中央差速器」在後)「中央差速器」：會將扭力輸往行駛阻力較小的一軸去;其基本的原理與先前所討論的「差速器」相同;你只要將左右輪軸想成前後傳動軸即可.問題(2)：「中央差速器」面對「黏性接合器」的蹶起，真的會不堪一擊而從此隕落嗎？還是「中央差速器」依然能夠輕鬆穩固的縱橫四驅車之傳動系統？ANS.「中央差速器」不會因「黏性接合器」而隕落的!!主要的原因如上述,其二者所產生的功能並不相同.「黏性接合器」可以將動力線完全切斷,而「中央差速器」卻辦不到.真正用於越野用的4Ｘ4車輛,其「中央差速器」都還會附有鎖定的功能. 引言回覆 #8 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1202:51:44 發文 #14761 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 Re：“小可愛”ㄉ問題~~~~進行曲問題(1)：使用中央差速器（centerdifferential）之【全時間式】四輪傳動（full-time4WD）。

Ans.在”全時四輪驅動”中還有分”full-time”、”all-time”二類;其二者最大的差異在於：是否能夠切換成”二輪驅動”的行駛方式的功能.(PS.Sorry~~~我沒有將分類&定義之間的關係記好)問題(2)：使用黏性接合器（viscouscoupling）之【實際時間】四輪傳動（real-time4WD）。

現在我知道這兩種傳動器使用場合之不同，但是對於：(a)實際時間（real-time）這個名詞卻不太能夠體會？(b)（full-time4WD）一定優於（real-time4WD）嗎？還是兩者各有所長？ANS."real-time4WD"翻譯為：適時四輪驅動.這是目前有許多書籍上所採用的名辭.其方式是由「黏性接合器」or「液壓藕合器」來連結傳動軸,以便將動力輸出至四個輪子上面.目前大多數的”適時四輪驅動”車,都是採用「黏性接合器」來驅動”被動軸”.像HONDACR-V、FORDEscape、MAZDATribute都是使用"適時四輪驅動"的方式來驅動後輪的.real-time4WD其強調的是”輕便性”&”經濟性”&”簡單性”.輕便性：在日本經常被應用在”迷你車”上面.經濟性：平時可以二輪傳動的方式行駛,以提高省油性能.簡單性：當前輪打滑時(以前驅車為例),會自動將動力傳往後輪.,(以沒有電腦控制者為例) 引言回覆 #9 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1202:52:34 發文 #14762 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 Re：“小可愛”ㄉ問題~~~~圓舞曲問題(1)：擁有「中央差速器」的四驅車，才是「真正」的四驅車。

ANS.裝有「中央差速器」的四輪驅動車,其行駛性能會比較平順.早期的軍用Jeep可是沒有裝置「中央差速器」的四輪驅動車!!沒有裝置「中央差速器」的四輪驅動車,會比較容易翻車;因此坊間流傳四輪驅動車容易翻車是有典故的.問題(2)：裝有「黏性接合器」的四驅車，只是「客串」的四驅車。

ANS.非也~~~~!!有部份的車型所使用的「黏性接合器」只能夠做”接合”、”滑動”的動作,其動力仍然是隨時傳遞到四個輪子上面去的.所以裝有「黏性接合器」的四輪驅動車,不見得是「客串」的。

問題(3)：「客串」的四驅車，在普通路況是使用2WD，所以可以發揮燃油經濟性。

但遇到需要4WD的路況，因2WDSwitching4WD延遲，恐怕會反應不及，運氣不好時，可能會有「Danger」發生。

ANS.一般有裝置「黏性接合器」的四輪驅動車是沒有開關的!!(例如：CR-V)所以是不會有因轉換延遲而發生危險的!!(PS.SUBARU的小箱型車,就是用”按鍵開關”來控制的,但是沒有「中央差速器」)讓「黏性接合器」發生”接合”、”滑動”、”分離”的現象,是依照前後軸的轉速的差距來決定的;其控制方式有”機械式”、”電子式”二種.以往越野用的4Ｘ4車輛,在換入”四輪驅動”模式時,還得要倒車行駛一段距離才能夠順利的完成切換動作.所以~~~所有須要切換動作的4WD車輛,均會在進入不良路況前,便將行駛模式便換成4WD了. 引言回覆 #10 0 小可愛(ljs523) 小可愛 ljs523 2000/10/07 註冊日期 185 累計好評 2,110 發文總數 於 2001/02/1214:20:10 發文 #14796 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 To：(bochy)博啟小可愛閱讀了你的「首部曲」、「進行曲」、「圓舞曲」之後，主要收穫有以下幾點：(1)「黏性接合器」可以將動力線完全切斷，而「中央差速器」卻辦不到。

但有部份的車型所使用的「黏性接合器」只能夠做「接合」、「滑動」的動作，其動力仍然是隨時傳遞到四個輪子上面去的。

(2)「黏性接合器」是可以與「中央差速器」串聯使用的。

串聯時，「黏性接合器」裝於前,「中央差速器」裝於後。

(3)所有的高性能四輪驅動車(例如：SUBARUImpreza)，只要是能夠改變前後軸驅動扭力的車子，均裝有「黏性接合器」。

(4)「中央差速器」會將扭力輸往行駛阻力較小的一軸去。

但是小可愛還有一點不太明白，博啟兄提到：所有需要切換動作的4WD車輛,均會在進入不良路況前,便將行駛模式便換成4WD了。

目前【大多數】的「黏性接合器」均經由電腦控制。

：這種2WDSwitching4WD切換可能是Manual式或Automatic式，如果是Manual式，那博取兄又提到：「一般有裝置「黏性接合器」的四輪驅動車是沒有開關的!!(例如：CR-V)」，所以它一定是Automatic式（電腦控制）的，那車子如何「會在進入不良路況前,便將行駛模式更換成4WD了」，車子本身是否跟人一樣有一套視覺系統，不然它是如何判定即將進入不良路況，而執行2WDSwitching4WD的動作？博啟兄，在之前「差速器」的討論中，你的署名是：「一個離開設計桌六年的機械設計工程師」，現在又讀了你三篇深入淺出的說明之後，我愈來愈覺得你很適合去坐設計桌。

以前我當學生時，讀過幾本「趙寧」先生寫的書，他很喜歡提「適才適所」這句成語，也許你現在已另有高就，那天你心血來潮，想再回味一下「伏案設計桌」的舊日情懷，又臨時找不到「設計桌」，你可以馬上Call小可愛本人，小可愛當立即以「快遞」寄上上好「設計桌」一張，「湧泉以報」博啟兄的提攜之恩。

「首部曲」、「進行曲」、「圓舞曲」都聽過了，是不是還有機會聽一下博啟兄的「Encore曲」呢！ 引言回覆 #11 0 triton(triton) triton triton 2000/06/24 註冊日期 1,041 累計好評 5,038 發文總數 於 2001/02/1301:04:49 發文 #14833 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 to博啟兄,關於閣下文中所提有幾項問題想請教一下：1.「『黏性接合器』是可以與『中央差速器』串聯使用的.所有的高性能四輪驅動車(例如：SUBARUImpreza、),只要是能夠改變前後軸的驅動扭力者,均有裝置「黏性接合器」or「液壓藕合器」。

(PS.「黏性…..」在前,「中央….」在後)」-----這兩樣東西應該是沒必要串聯使用的….2.「讓『黏性接合器』發生”接合”、”滑動”、”分離”的現象,是依照前後軸的轉速的差距來決定的。

其控制方式有”機械式”、”電子式”二種」----這應該是指變速箱中切換到2WD,4WD傳動軸模式下操作方式(吉星用手拉的..,BENZG-Class用按鍵按的),就我所知,「黏性接合器」只是利用其充填之siliconepolymer易受熱膨脹之物理性,推動其連結機構而已。

3.「以往越野用的4Ｘ4車輛,在換入”四輪驅動”模式時,還得要倒車行駛一段距離才能夠順利的完成切換動作.。

所以~~~所有須要切換動作的4WD車輛,均會在進入不良路況前,便將行駛模式便換成4WD了」----未進入不良路況前,前後傳動軸轉速差異不大,如何讓「黏性接合器」接合? 引言回覆 #12 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1401:42:53 發文 #14937 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 Re：小可愛~~~~喔..喔....發生誤差了~~~~我將"切換動作"寫在"越野用的4Ｘ4"的段落當中,我指的正是"越野用的4Ｘ4"車輛,而沒有包含CR-V一類的車輛. 引言回覆 #13 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1403:44:38 發文 #14940 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 Re：triton~~~~問題一：當AWD車(全時四輪驅動車)發生後輪打滑時(假設是左後輪),會因為「中央差速器」的作用,使得所有的動力全部輸往左後輪.若AWD車裝有「黏性接合器」的話,就可以藉由「黏性接合器」的"打滑"or"分離"的動作,減少分配給後輪的扭力,而將多一些扭力分配給前輪,使車輛脫困.以SUBARUImprezaGT為例~~~~其「黏性接合器」裝在變速箱的"分動器"後輪輸出軸端的後下方,其後為「中央差速器」,「中央差速器」的正上方為傳往後輪的傳動軸.SUBARUImprezaGT藉由「黏性接合器」可以使其前後輪的輸出扭力做37:63到50:50的變化.而未裝置「黏性接合器」的車型就只能夠做50:50的配比了.***********************************問題二：在這裡~~~科學家是利用"矽油"的高黏度的作用(sorry~~~其實我不知道有多黏!!),當前後傳動軸發生轉速不一至時會使"矽油"產生壓差,而使多片式離合器的壓板接合.SUZUKI汽車曾經將Re：triton~~~~問題一：當AWD車(全時四輪驅動車)發生後輪打滑時(假設是左後輪),會因為「中央差速器」的作用,使得所有的動力全部輸往左後輪.若AWD車裝有「黏性接合器」的話,就可以藉由「黏性接合器」的"打滑"or"分離"的動作,減少分配給後輪的扭力,而將多一些扭力分配給前輪,使車輛脫困.以SUBARUImprezaGT為例~~~~其「黏性接合器」裝在變速箱的"分動器"後輪輸出軸端的後下方,其後為「中央差速器」,「中央差速器」的正上方為傳往後輪的傳動軸.SUBARUImprezaGT藉由「黏性接合器」可以使其前後輪的輸出扭力做37:63到50:50的變化.而未裝置「黏性接合器」的車型就只能夠做50:50的配比了.***********************************問題二：SUZUKI汽車公司,曾經將「黏性接合器」內部的機構設計成,以"縱向"會伸縮的葉片,配合有凹凸內緣的外殼,葉片上有許多的小孔.利用葉片上的孔會因為"表面張力"的現象,限制前後傳動軸的轉速差,並且將扭力送到後輪去.***********************************問題三：以往越野用的4Ｘ4車輛,在換入”四輪驅動”模式時,還得要倒車行駛一段距離才能夠順利的完成切換動作.這是為了使"輪轂"做接合or脫離的動作,而"輪轂"的位置是在變速的分動器之前,所以不會因為「黏性接合器」的裝置使得2WD與4WD之間無法變換.***********************************４Ｘ４之４ＷＤ的動力線如下：引擎→離合器(or扭力轉換器)→變速箱→輪轂→分動器→前、後輸出軸.前輸出軸→前輪差速器→前輪半軸→左、右前輪.後輸出軸→黏性接合器→中央差速器→後輪差速器→後輪半軸→左、右後輪. 引言回覆 #14 0 小可愛(ljs523) 小可愛 ljs523 2000/10/07 註冊日期 185 累計好評 2,110 發文總數 於 2001/02/1411:23:25 發文 #14958 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 To:bochy(博啟)(1).在你給【triton兄】的解說中提到：SUBARUImprezaGT藉由「黏性接合器」可以使其前後輪的輸出扭力做37:63到50:50的變化.問題(1)：前輪所分配到的扭力為何永遠≦50％？後輪所分配到的扭力為何永遠≧50％？，機構上如此設計的目的是什麼？(2).在你給【triton兄】的解說中提到：而未裝置「黏性接合器」的車型就只能夠做50:50的配比了.問題(2)在之前「差速器」的討論中，【lgm兄】提到：沒有「中央差速」，前後輪直接連動，只是會轉彎不順暢，轉彎車速不能太高，否則容易翻車，甩尾，操控變差，但動力卻是前後50:50的百分之百輸出。

依博啟兄的意思，似乎是有「中央差速器」，而未裝置「黏性接合器」的車型就只能夠做50:50的配比了，而lgm兄的意思應該是：沒有「中央差速」，動力卻是前後50:50的百分之百輸出。

小可愛的問題就是：始終50：50的前後軸的動力輸出，究竟是【博啟兄】的沒有「黏性接合器」造成的，還是【lgm兄】的沒有「中央差速器」造成的？(3).在你給【triton兄】的解說中提到：當AWD車(全時四輪驅動車)發生後輪打滑時(假設是左後輪)，會因為「中央差速器」的作用，使得所有的動力全部輸往左後輪，若AWD車裝有「黏性接合器」的話，就可以藉由「黏性接合器」的"打滑"or"分離"的動作，減少分配給後輪的扭力，而將多一些扭力分配給前輪，使車輛脫困。

問題(3)在之前「差速器」的討論中，曾提到「限滑差速器（LSD）」，在本處bochy兄又提到：真正用於越野用的4Ｘ4車輛，其「中央差速器」都還會附有鎖定的功能。

所以就「防滑」功能上來看，「黏性接合器」、「限滑差速器（LSD）」、「差速器鎖定裝置」三者所扮演的角色似有雷同。

不知bochy兄知不知到這三者在「防滑」的作用上是不是仍存在著某種差異？又三者之「防滑」效能「熟優？熟劣？」，還是各有所長？ 引言回覆 #15 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1602:24:29 發文 #15069 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 To：小可愛~~~~我好恨你唷......^_^為了你不斷的問題~~~我找了一晚的資料.現在我只想睡覺~~~今日我若是有空的話,將會回應你的問題.先講一點點今晚查到的資料吧......SUBARUImprezaGT('94-'00年型)的手排變速箱~~~是先將動力送到"後"傳動軸,再傳回"前"傳動軸.至於自排變速箱的部份,尚未得到答案;向幾為在汽車維修業的朋友詢問&翻閱使用手冊,均未獲得答案;我將抽空跑一趟SUBARU經銷商的保養廠詢問. 引言回覆 #16 0 triton(triton) triton triton 2000/06/24 註冊日期 1,041 累計好評 5,038 發文總數 於 2001/02/1604:26:56 發文 #15076 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 to小可愛,「黏性...」純粹是用來切合單一中央傳動軸(前或後),LSD是把轉數差限制在一定百分比以下(如30%),而鎖定中央差速器,其功能等於黏性接合器接上時的功能。

其實這三種結構的使用目的並不一樣,效果也不盡相同,很難說誰好誰壞,建議你先將各每一個的結構先了解,再了解其功能,那何時該派誰上場,即可了然於胸。

to博啟兄,1.你說的那個應該是「扭力分配器」,而不是「黏性接合器」...2.關於文中所提「在這裡~~~科學家是利用"矽油"的高黏度的作用(sorry~~~其實我不知道有多黏!!),當前後傳動軸發生轉速不一至時會使"矽油"產生壓差,而使多片式離合器的壓板接合.」-----黏度為10000~30000mm^2/s,主成分一般說來是甲基矽油。

而其傳動力並非壓差,而是「剪切轉矩」----就是上次ㄚ笨說成「離心力」的那個....3.「利用葉片上的孔會因為"表面張力"的現象,限制前後傳動軸的轉速差,並且將扭力送到後輪去」---這和表面張力有何關聯?矽油的表面張力都很低,每公分只有十幾二十達因,滲透力及濕潤力都屬一屬二,雖說葉片上很多小孔.....但儘管如此,我實在想不出動力傳遞和表面張力有何關係? 引言回覆 #17 0 小可愛(ljs523) 小可愛 ljs523 2000/10/07 註冊日期 185 累計好評 2,110 發文總數 於 2001/02/1610:59:30 發文 #15093 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 To:triton(一)triton兄提到：「鎖定中央差速器」,其功能等於「黏性接合器接上時」的功能。

問題(1)：是不是有「中央差速器鎖定裝置」的車子，鐵定不需要「黏性接合器」；有「黏性接合器」的車子，鐵定不需要「中央差速器鎖定裝置」，以免造成「畫蛇添足」的效果？(二)triton兄提到：鎖定中央差速器,其功能【等於】黏性接合器接上時的功能。

其實這三種結構的使用目的並不一樣,效果也【不盡相同】。

問題(2)：既【等於】，卻又【不盡相同】，這是怎麼回事？ 引言回覆 #18 0 小可愛(ljs523) 小可愛 ljs523 2000/10/07 註冊日期 185 累計好評 2,110 發文總數 於 2001/02/1611:31:04 發文 #15097 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 To:triton(三)triton兄提到：「鎖定中央差速器」,其功能等於「黏性接合器接上時」的功能。

問題(1)：是不是有「中央差速器鎖定裝置」的車子，鐵定不需要「黏性接合器」；有「黏性接合器」的車子，鐵定不需要「中央差速器鎖定裝置」，如果是的話，「黏性接合器」與「中央差速器鎖定裝置」是不會出現在同一不車子的。

然後triton兄又提到：那何時該派誰上場,即可了然於胸。

小可愛的想法：(1)所以同一部車子只能有（LSD，中央差速器鎖定裝置）二選一上場，或（LSD，黏性接合器）二選一上場，決不會有（LSD，中央差速器鎖定裝置，黏性接合器）三選一上場。

(2)（LSD，中央差速器鎖定裝置）或（LSD，黏性接合器）可能同時出現在同一部車上嗎？(3)如果（LSD，中央差速器鎖定裝置）可能出現在同一部車上，那它們可能會同時作動嗎？(4)如果（LSD，黏性接合器）可能同時出現在同一部車上，那它們可能會同時作動嗎？ 引言回覆 #19 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1613:10:59 發文 #15106 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 Re：triton~~~~我真的很希望您去找一本有關"四輪驅動車"的書來讀一讀;在網路上我無法將圖面show出來,光以口述的方式真的很難表達清楚."四輪驅動車"的專書上面對"中央差速器"&"黏性連接器"有專文解說.我對"中央差速器"&"黏性連接器"的了解是因為去年我剛好讀了一本"四輪驅動車"的專書,那是日本人寫的書,插圖&照片&文章都相當的清楚;讀那本書時,書中講述的少數幾輛車在日本都還有在製造.我希望你能夠了解"中央差速器"&"黏性連接器"的構造方式與互動方式之後,再來幫我解開我不夠了解&認知錯誤的地方."黏性連接器"是LSD的通稱,至於構造的方式&應用的基礎,不會只有單一的情形發生.現在車用的"黏性連接器"都是經由電腦來控制的,但是早期的"黏性連接器"是純粹機械式的. 引言回覆 #20 0 博啟(bochy) 博啟 bochy 2000/09/02 註冊日期 3 累計好評 3,292 發文總數 於 2001/02/1613:35:49 發文 #15108 IP0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章 今天中午我的休息時間有限,我講一下"中央插速器"鎖定的功能好了.引擎的動力在經過變速箱之後,會經由"中央差速器"傳遞給"前"&"後"傳動軸,之後動力分別進入前差速器&後差速器,經由"半軸"的傳動,於是動力就到四個輪子上面了.以前軍隊裡面的Jeep就是沒有裝置"中央差速器";因此直行四個輪子的轉速都一樣,但是轉彎時問題就來了!!~~~~據說很會翻車.~~~>_